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新型气缸润滑油:不仅限于BN指数

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新型气缸润滑油:不仅限于BN指数

发布日期:2021-03-19 作者: 点击:

新型气缸润滑油:不仅限于BN指数


2020年的硫含量上限将影响一系列技术和工程实践,其中关键是润滑,尤其是汽缸润滑油。气缸润滑油的基本功能是通过密封活塞环和衬套之间的界面来润滑并帮助密封燃烧室。其他功能包括保护表面免受腐蚀以及清洁燃烧室和组件。工程机械油缸

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迄今为止,大多数进料仓中的高硫含量导致人们将重点放在汽缸润滑油的抗腐蚀能力上。气缸润滑油已通过其基数(BN)进行了鉴定,该基数表明了酸的中和潜力。通常,BN较低的气缸润滑油适合于低硫燃料。气缸润滑油中的碱度太高会增加沉积物的形成。


设计用于低硫馏分燃料的许多低BN润滑油可能不适用于低硫燃料油,因为它们将是残留燃料或混合物。残留物的纯度不如馏出物,因此需要在其气缸润滑油中具有更好的清净能力。这将有助于确保燃烧室的清洁度。较高的BN通常会带来更好的去污力,但随着BN的减少,汽缸润滑油中的添加剂包将不得不处理残渣相对于馏出物的更高的沉积能力。


汽缸润滑油还必须保持杂质悬浮在机油中,以便将它们输送到活塞底侧并排出。它们应防止杂质结块。如果它们的停留时间变长,这意味着利用较少的酸中和要求,可以获得更好的氧化稳定性。


地堡变化可能带来的风险仍然未知。例如,据卢克石油公司称,主要挑战将是燃料溶解沥青质的能力,沥青质会导致沉积物形成并增加磨损。该公司说。掺入的混合物可能会影响燃料的沥青质溶解度和燃烧质量:“因此,合适的汽缸油的关键特性是其去污力,沥青质处理性能和沉积物控制,以确保环组/发动机清洁度。” 它继续说:“国阵没有提供有关润滑剂质量水平的任何迹象,这使客户更加难以比较所提供的不同质量。当今标准的70 BN船用气缸润滑剂可能无法胜任,


新产品


在达到硫含量上限之前,几乎所有润滑油供应商都推出了新产品,以迎接即将到来的低硫燃料。它们结合了诸如酸中和要求水平的变化,由于新燃料的润滑性较差而增强的磨损保护,处理了燃料中不溶物的含量可能更高以及涂油质量等要素。


《 Marpol附则VI》已将全球ECA的硫含量上限降低至0.5%和0.1%,同时还产生了洗涤塔,从而允许使用硫含量比以前更高的燃料仓。润滑油公司已经为新的低硫燃料引入了具有较少BN的汽缸润滑油,而对于具有洗涤塔的船舶,则引入了更高的BN。后者可以使用比2019年之前允许的3.5%更高的硫含量。与使用低硫燃料的船舶相比,此类船的数量可能更少,这意味着具有低BN的汽缸润滑油将主要用作二冲程,十字头发动机的产品。


总体而言,可能需要根据操作调整气缸润滑油的进给速度。进给速度优化是高效运行和最小化成本的关键。考虑到进给速度和正确的BN对发动机操作非常重要,Thurloway先生建议操作员使用DOT.FAST滴油测试程序。这可以测量产品中的总铁含量,从而为用户提供潜在的磨蚀性和腐蚀性磨损以及其他特性,以确定最佳的进给速度。船上使用DOT.FAST可以立即获得滴油中铁含量和岸上样品的结果,以获得全面的概述和专家建议。


瑟洛韦先生表示,2020年上限将带来的变化之一将对润滑油供应链产生影响,尽管鹿特丹和富查伊拉等主要的加油中心可能能够提供各种燃料选择,但较小的港口可能会受到限制在他们的燃料供应中。他说,润滑油供应商必须灵活地供应必要的国能石油,以满足全球需求的潜在变化。


在过渡期间,卢克石油公司建议船舶购买新配方并将其存储在单独的储罐中。如果不可避免地要混合润滑油,卢克石油公司说,其推荐的低硫燃料产品是可混溶的,并且可以与其他卢克石油公司的船用气缸油兼容。在这种情况下,当用新订购的油补充已经在油箱中的油时,卢克石油公司建议使用混合比例。该公司建议避免或减少来自不同供应商的润滑剂的混合。


对于后备箱活塞式发动机油,卢克石油公司建议留在当前使用的产品上,并在更换新燃料后将用过的机油样品送去进行分析。新的BN平衡将显示是否建议将BN乘积降低。如果将易于形成油漆的发动机更换为纯馏出燃料(0.1%硫),卢克石油公司建议更换系统润滑剂。


摆脱高硫水平可能会给润滑系统设计和功能带来很多机会。由于低硫燃料为衬套提供了腐蚀性较小的环境,因此可以优化衬套冷却。气瓶润滑剂的停留时间可能会延长,因为在低硫油中酸中和并不是这样苛刻的要求。添加剂的需求减少了,因此气缸润滑油可以将更多的精力放在更高的氧化稳定性,沉积物控制和润滑性上。


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